行李車是指供運送行李及包裹用的鐵路客車，其標記符號為“XL”。它編掛在旅客列車的最前部或后部，將載有旅客的車輛和機車隔開。

行李車的一端為行李室，它的長度約占車體長度的3/4，行李室的兩側(cè)車體上各設(shè)兩扇雙滑動拉門，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動，地板上鋪有木制離水格子。

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車體鋼結(jié)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)和承載特點，分為底架承載式車體（又稱自由承載式車體）、側(cè)壁承載式車體（對稱側(cè)壁和底架共同承載式車體）和整體承載式車體三大類。
底架承載式車體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側(cè)壁承載式車體的側(cè)壁(墻)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車體的車頂、側(cè)壁和底架連成一個整體，具有很大的強度和剛度，車頂和側(cè)壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩(wěn)定承載結(jié)構(gòu)，而且它們與底架三者之間沿車體全長牢固地連接成一體，側(cè)壁和車頂能夠承受由底架傳來的相當大的一部分載荷。
目前，我國所有的行李車車體鋼結(jié)構(gòu)都采用有中梁的整體承載薄壁筒形結(jié)構(gòu)，即車底架有一根強大的貫通式中梁，側(cè)梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫梁和數(shù)目較多的小橫梁與中、側(cè)梁連接。
由于有中梁，并且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側(cè)墻和車頂構(gòu)件的承載能力沒有得到充分發(fā)揮和利用。車體的靜強度試驗結(jié)果也表明：中梁承載能力很強，試驗時強度一般沒有問題，側(cè)梁受力較小，局部橫梁會有強度不足，端梁、側(cè)墻主要傳遞縱向力，側(cè)立柱實際上不承受垂向力，車頂棚基本不承載。
因此，可以認為垂向載荷和縱向力主要是由車底架承擔，在計算車體鋼結(jié)構(gòu)強度時可以簡化為只計算車底架的強度，采用經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學中的力法以手工來計算鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。