使用萬向輪拉桿有什么好處?使用萬向輪拉桿的好處就是容易控制推拉時(shí)的方向?，F(xiàn)在萬向輪的使用相當(dāng)廣泛，特別是在行李箱上非常流行，這就說明它有可取之處。萬向輪拉桿主要分為：萬向輪、固定輪的組合以及全萬向輪兩大類拉桿，這兩種類別相較于固定輪拉桿在方向的控制上更為簡(jiǎn)單、方便。在拉桿的使用過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，拉桿的推拉容易度是：萬向輪拉桿>萬向輪、固定輪組合的拉桿>固定輪拉桿，在搬運(yùn)物的重量越高時(shí)，越能體現(xiàn)出這一點(diǎn)。

　　拉桿彎曲變形及彎曲應(yīng)力理論

　　靜態(tài)時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)拉桿凸肩和輪盤拉桿孔之間存在安裝間隙。在高轉(zhuǎn)速環(huán)境工作時(shí)，拉桿受離心力作用發(fā)生彎曲變形，凸肩與拉桿孔發(fā)生接觸，此時(shí)凸肩受到較大的擠壓作用，可將凸肩處視為固定鉸支，兩凸肩之間的拉桿視為靜定簡(jiǎn)支梁。由經(jīng)典材料力學(xué)中梁的撓曲線近似微分方程口41和本文的簡(jiǎn)支梁模型邊界條件，得到兩凸肩之間拉桿的最大撓度為，拉桿變形量與跨距Z的四次方成正比，與拉桿直徑d的四次方成反比。從強(qiáng)度角度進(jìn)行拉桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要目的是有效地降低拉桿變形和拉桿應(yīng)力。由于增大拉桿直徑d的方式受到輪盤徑向和周向空間的限制，因此，合理地增加凸肩數(shù)，從而減小拉桿凸肩跨距Z，應(yīng)是實(shí)現(xiàn)拉桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)、降低拉桿變形和應(yīng)力的優(yōu)化方向。

　　拉桿最大應(yīng)力

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸，此時(shí)靜態(tài)安裝間隙量越大，拉桿最大等效應(yīng)力值越高;到達(dá)轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速后，所有凸肩均與拉桿孔接觸;在中轉(zhuǎn)速區(qū)域，拉桿最大等效應(yīng)力隨轉(zhuǎn)速升高緩慢上升，并不隨靜態(tài)安裝間隙量的不同而變化;進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域后，拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發(fā)生較大翹曲，使得拉桿最大等效應(yīng)力值隨轉(zhuǎn)速升高迅速增大。劃分轉(zhuǎn)速區(qū)域的目的是掌握在各轉(zhuǎn)速區(qū)域拉桿應(yīng)力的變化情況，同時(shí)便于設(shè)定轉(zhuǎn)子的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，使其處于較低應(yīng)力狀態(tài)。

　　約束拉桿的應(yīng)變特點(diǎn)

　　在達(dá)到極限荷載之前,約束拉桿的應(yīng)變較小,第一排和第三排的約束拉桿基本上處于彈性工作階段,拉桿對(duì)鋼管壁的約束作用比較小在達(dá)到極限荷載后,第E排拉桿的應(yīng)變發(fā)展迅速,很快就達(dá)到屈服,曲線彎曲,有較長(zhǎng)的水平段,說明第三三排拉桿對(duì)鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉桿受到加載板的橫向約束，其應(yīng)變發(fā)展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉桿仍然沒有達(dá)到屈服。