行李車(chē)是指供運(yùn)送行李及包裹用的鐵路客車(chē)，其標(biāo)記符號(hào)為“XL”。它編掛在旅客列車(chē)的最前部或后部，將載有旅客的車(chē)輛和機(jī)車(chē)隔開(kāi)。

行李車(chē)的一端為行李室，它的長(zhǎng)度約占車(chē)體長(zhǎng)度的3/4，行李室的兩側(cè)車(chē)體上各設(shè)兩扇雙滑動(dòng)拉門(mén)，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動(dòng)，地板上鋪有木制離水格子。

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車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)和承載特點(diǎn)，分為底架承載式車(chē)體（又稱(chēng)自由承載式車(chē)體）、側(cè)壁承載式車(chē)體（對(duì)稱(chēng)側(cè)壁和底架共同承載式車(chē)體）和整體承載式車(chē)體三大類(lèi)。
底架承載式車(chē)體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側(cè)壁承載式車(chē)體的側(cè)壁(墻)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車(chē)體的車(chē)頂、側(cè)壁和底架連成一個(gè)整體，具有很大的強(qiáng)度和剛度，車(chē)頂和側(cè)壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩(wěn)定承載結(jié)構(gòu)，而且它們與底架三者之間沿車(chē)體全長(zhǎng)牢固地連接成一體，側(cè)壁和車(chē)頂能夠承受由底架傳來(lái)的相當(dāng)大的一部分載荷。
目前，我國(guó)所有的行李車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)都采用有中梁的整體承載薄壁筒形結(jié)構(gòu)，即車(chē)底架有一根強(qiáng)大的貫通式中梁，側(cè)梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫梁和數(shù)目較多的小橫梁與中、側(cè)梁連接。
由于有中梁，并且中梁承擔(dān)絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側(cè)墻和車(chē)頂構(gòu)件的承載能力沒(méi)有得到充分發(fā)揮和利用。車(chē)體的靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果也表明：中梁承載能力很強(qiáng)，試驗(yàn)時(shí)強(qiáng)度一般沒(méi)有問(wèn)題，側(cè)梁受力較小，局部橫梁會(huì)有強(qiáng)度不足，端梁、側(cè)墻主要傳遞縱向力，側(cè)立柱實(shí)際上不承受垂向力，車(chē)頂棚基本不承載。
因此，可以認(rèn)為垂向載荷和縱向力主要是由車(chē)底架承擔(dān)，在計(jì)算車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)可以簡(jiǎn)化為只計(jì)算車(chē)底架的強(qiáng)度，采用經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)中的力法以手工來(lái)計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力。